亏损15年的特斯拉终盈利，电动汽车时代全面到来？

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今年的特斯拉财报比往年来得似乎更早一些。

10月24日，特斯拉公布了第三季度财报，因比以往惯例的财报发布日期提前一周，被业界预测为“提前报喜”，果不其然：营业收入68.24亿美元，净利润2.55亿美元。

这个空前的利好消息一出，特斯拉当天盘后股价应声逆势上涨近10%。

截至10月25日美股收盘，特斯拉股价飙升9.14%至314.86美元，每股涨26.36美元，总市值达537.13亿美元。知名做空机构香橼也突然反水发布看多特斯拉。

这是这家已经成立15年的电动汽车制造商真正意义上的开始盈利。

并且特斯拉重点申明，第四季度将继续实现盈利。

区区不到3亿美元的盈利，看似平淡无奇，但这样的转变，将不但对特斯拉公司，也将对电动汽车产业、对社会、对我们的生活产生重大而深刻的影响：电动汽车时代的全面到来已经不可阻挡。

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特斯拉第三季度财报重点信息一览：

• Model 3 亚太发布时间：大约在明年第一季度，最晚第二季度。
• 中国生产计划：明年开始在中国生产 Model 3，长期规划还未确定。
• 欧洲交付计划：为欧洲用户生产的 Model 3 将在 1 月开始，交付时间大概是 2 月底 3 月初。
• 产能问题：电池供应比较紧张，但是未真正对车型的生产产生影响。
• 扭亏为盈：斯拉汽车第三季度营收为 68.24 亿美元，净利润为 2.55 亿美元，相比之下去年同期的净亏损为 6.71 亿美元。
• 特斯拉的交付量：三季度 Model 3 车型的出货量为 56065 辆，特斯拉汽车在美国市场上的总出货量达到了近 7 万辆。

“Model 3正在成为一款真正意义上的主流产品。”特斯拉在三季财报中这样写道。

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2017年11月22日，据德国媒体报道称，丰田汽车董事长内山田竹志在接受采访的时候说到：“长续航里程的电动汽车非常昂贵，而且充电时间还非常长。这种汽车并不符合我们的项目规划。特斯拉并不是我们的敌人，也不是丰田现在所要追逐的榜样”。

他还说，短期内没有公司能靠电动汽车盈利，控制成本太难了。梅赛德斯奔驰财务和控制部门副总裁Frank Lindenberg也说，由于电池成本过于高昂，电动车业务初期的利润仅为燃油车一半，公司盈利能力也会面临大幅下滑。

去年年底，通用汽车前任副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)在接受美国CNBC采访时表示：“特斯拉即将面临倒闭，无法撑过2019年。”并且就在特斯拉公布今年第一季度财务报表之后，鲍勃更加坚定了自己的观点：“我完全坚信特斯拉将破产。”

刚刚过去的2018年第三季度，特斯拉卖出83775辆电动汽车，包含56065辆Model 3，如今，马斯克证明这些人都错了，特斯拉股票盘后交易价格一度飙升14%。

不知此刻上述传统汽车业大佬内心作何感想。

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这将是一个里程碑式的事件，对所有电动汽车制造上来说，不啻一剂强心针。

马斯克用15年的时间证明，电动汽车这种商业模式是可行的。

特斯拉表示，第三季度每周生产 4300 辆 Model 3，不包括工厂计划停工时间，它们还在全球范围内新开了 4 家店铺和服务站点，总数达到了 351 家。

在第三季度中，特斯拉汽车新开了 44 个超级充电站，总数达到了 1352 个，生产与交付问题都得到了不同程度的改善，逐步适应了美国本土市场的需求，这为马斯克腾出来空间，准备在海外市场一展身手。

在这个季度，在美国轿车销量排行榜上，Model 3 是单价最高的车，按照销量来看，它可以排到第五位。

在第三季度，Model 3单一车型就实现了近32亿美元的营业收入，遥遥领先排名第二的凯美瑞，这款历史上最成功的传统燃油车营业额仅仅为23亿美元，仅为Model 3的三分之二。

而众所周知的是，特斯拉Model 3一直受产能不足困扰，产能爬坡工作远没有结束。

迄今为止，特斯拉还有45.5万台Model 3的订单等待被生产，并且目前产品只供给美国市场，欧洲及中国市场的订单尚且没有能力履行。

为了完成积压严重的订单，马斯克带领特斯拉工厂经历了长达数月的“生产地狱”，将员工潜力挖掘到极限，自己也连续好几天不洗澡，还在推特上晒出了自己抱着破纸板，像流浪汉一样睡在工厂地板上的照片。

目前model 3每周的产能是4300台，特斯拉下一阶段的目标是达到周产7000台，距离周产量一万台也不会太遥远，作为一款流水线化的工业产品，设计和工艺技术状态确定以后，规模扩大只是需要时间去复制而已，所以特斯拉的“后劲”大得可怕。

毫无疑问，传统燃油车会被特斯拉甩得越来越远，差距会越来越大。

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2010年，特斯拉远没有现在这样受到市场和华尔街的宠爱，也没有华丽的舞台和无数聚光灯在照耀着特斯拉。

2009年～2010年，在特斯拉最困难的时候，奔驰和丰田“雪中送炭”，分别向特斯拉投资5000万美元和一亿美元，并将旗下RAV4电动版和Smart电动版的电池组外包给特斯拉来做，随后特斯拉IPO上市，股价一路攀升。

当初戴姆勒和丰田入股特斯拉一定有着其商业目的。这是跨国车企的远见，也是它们对电动汽车前景不确定的一个试探性落子。

2013年，特斯拉突然爆发，以3.5万辆的销量一举在北美站稳了脚跟，股价从17美元一举突破200美元，并开始向欧洲和中国市场进军。

尽管后来发生了多起电池着火事件，致使特斯拉的安全备受质疑，但所有传统汽车制造商都承认，特斯拉确实创造了电动汽车奇迹。

引人想象的是，奔驰和丰田是在特斯拉股票飙升了10倍的情况下抛售的。据美国媒体分析，按照10月23日特斯拉235美元的股价，丰田当日如果出售了1%的股票，可获利9800万美元；奔驰则公开宣布，其从抛售特斯拉的股票中获利7.8亿美元，可以说，4年前的投资带来了超10倍的回报率。

如今，不知戴姆勒是否后悔股票出手太早了。

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Model 3 毛利率超过了 20%，这意味着 Model 3 的成本得到了有效控制，达到并超出了特斯拉的预期。

特斯拉现金总额增加了 7.31 亿美元，自由现金流（运营现金流减去资本支出）为 8.81 亿美元。

凭借着这款车，特斯拉实现了盈利，是真正意义上的盈利。

在第三季度初，特斯拉只生产 Model 3 后驱版本，并在这个季度末开始完全生产全驱版本。在这个季度的最后一周，特斯拉生产了 5300 辆 Model 3，都是全驱版本。

在第三季度， 在 Model 3 起售价变相提高到 49000 美元的情况下特斯拉依然交付了 56065 辆，也就是说，Model 3 的市场潜力很大，前不久，特斯拉推出中续航版本的 Model 3，起售价 4.6 万美元，EPA 续航 260 英里（约 418 公里），此举也是为了进一步收割市场。为了实现盈利，特斯拉也是煞费苦心。

特斯拉的一位高管透露，特斯拉在各个方面都改善了成本控制，生产线的成本三季度比二季度环比下降了 30%。由于产量提高，固定成本摊销表现也更好。

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“我们肯定要实现在华生产。”马斯克在10月24日的财报电话会中斩钉截铁地表示。在他的规划中，特斯拉中国化的策略已逐渐清晰。

中国在2010年就超越美国成为全球最大的汽车产销市场，目前是特斯拉在美国以外的最大市场。2017年，特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元，同比增长90%，占当年全部销售额的近20%。

摩根大通发布的《全球汽车行业研究报告》预计，到2020年，中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%，产量达到250万辆。

马斯克算过一笔账，如果能在本地生产，减去高达40%的关税和降低运输成本，特斯拉在中国的售价将下降三分之一。

10 月 24 日，《特斯拉上海超级工厂项目(一期)环境影响评价公示》中显示，特斯拉上海超级工厂未来将要投产的车型为 Model 3 和 Model Y，目标年产辆是 25 万辆纯电动整车。

而在新工厂未投产之前，仍会由现有的工厂生产现有车型。

特斯拉会在 2019 年把 Model 3 的一部分生产工作（很有可能是组装）转移至国内工厂，通过零部件本地采购+制造提高本地化水平，这些产品专为中国用户设计生产。

而在 10 月 17 日，特斯拉与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，上海超级工厂的规模将超过 1200 亩 (逾 86 万平方米)。

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据最新的报告显示，在全球市场，特斯拉第三季度销量超过了保时捷和捷豹。具体数据分别为：特斯拉83500辆、保时捷65964辆、捷豹41940辆。

更为重要的一点，特斯拉销售的都是零排放的电动汽车，在全球减排的严峻形势下，特斯拉比保时捷和捷豹具有更好的市场前景和上升空间。

目前中国自主品牌销量魁首吉利汽车，今年销量增长突飞猛进，9月销售124429，今年1-9月份已经达到113.7万辆，但从营业额来看，三季度的特斯拉将远超吉利，四季度也会大概率超过营收493亿美元的沃尔沃。

那些唱衰电动汽车的人，是时候睁开眼睛看看了。

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随着新能源汽车潮流，在传统燃油车器不断转向的同时，国内造车新势力也如雨后春笋般涌现，如蔚来、小鹏、车和家等等。

据路边社统计，目前国内共有487家电动汽车制造商，不管是被媒体和消费者拿来对比，还是主动对标，特斯拉成了一座绕不过去的山、成了中国每一家新能源车企的膜拜偶像和假想敌。

由于国内造车新势力的本土化优势，更低的成本和更高的效率也就意味着更低的价格和更强的竞争力，但是伴随国内各项成本也在逐渐抬高，这一优势正在逐渐被弱化；而特斯拉明年上海工厂的投产，更使他们之间的争斗白热化，此消彼长之间，一时胜负难料。

马斯克算过一笔账，中国本土生产的特斯拉Model 3的成本将会下降三分之一，那么在美国4.9万美金起售的毛豆3（前期3.5万美金是以旧换新的价格），中国售价多少？这是一个并不复杂的数学题。

这个价格已经直接杀入国产中大型电动汽车的价格区间，在简单的计算背后，恐怕是国内造车新势力深深的忧虑。

如果考虑到中国新能源汽车补贴逐渐退坡乃至取消，这种忧虑会不会变成恐惧？

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